Эксперты: проект Минтранса о навигации в воздушном пространстве нуждается в доработке

Проект постановления Минтранса об оснащении воздушных судов (как пилотируемых, так и беспилотных) оборудованием связи, навигации, наблюдения и автоматического предотвращения столкновений вызвал ряд замечаний от представителей авиационной отрасли. Об этом сообщает РБК.

Проект, размещенный для общественного обсуждения в августе, предполагает создание единого воздушного пространства для пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, что является одной из целей национального проекта «Беспилотные авиационные системы».

Новое постановление требует оснащения всех воздушных судов оборудованием навигации, которое использует сигналы системы ГЛОНАСС и принимает корректирующие сигналы от системы наземного функционального дополнения ГЛОНАСС.

Однако главный аналитик ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Андрей Ионин отмечает, что ограничение только ГЛОНАСС нецелесообразно, так как существуют и другие системы, например, более современная китайская система BeiDou. Он предлагает прописать в требованиях возможность использования не менее двух глобальных навигационных систем.

Ионин также подчеркивает необходимость дифференцированного подхода к различным сегментам авиации: «Требования в магистральной авиации, например, определяются даже не на национальном уровне, а на уровне ИКАО (Международная организация гражданской авиации)».

Гендиректор «Аэролинк» Алексей Никитенко считает, что требования к навигационному оборудованию БВС должны быть гибкими. ГЛОНАСС не нужен для БВС, летающих по маршрутам с наземной инфраструктурой, но необходим в автономном режиме.

Принудительное использование только ГЛОНАСС может быть небезопасным, учитывая опыт СВО.

Ранее ITinfo сообщало, что в Магадане появились новые технологии для диагностики и лечения сердечно-сосудистых заболеваний